家住北高营村的刘之英，曾被门口的路困扰多年：一出门就是北三环，可想开车上去还得绕道胜利大街。随着北三环辅路修通，他的烦恼终于消散了：“出门就从体育大街上北三环，不管往西走还是往东走，都方便得很！”

受益的还有周边的企业。“以前想要送货到正定，只能绕道南二环、东二环再走107国道，得一个多小时。”位于栾城区的顺心配货站总经理李会军，以前最怕配送“娇气”水果，生怕路上一耽搁捂坏了。如今，他再也不担心了，走复兴大街20分钟准到。运输成本也大大降低，配货站十几台车，一年能省几万块钱。

为了方便群众出行，复兴大街全线新建滹沱河大桥1座、泊水桥1座，新建及拼宽桥梁15座、隧道3座、立交6座，设置出入口15对；北三环全线设桥梁25座、立交9座，设置进出口18对。两条路共连通71条市政道路。

“如果说两条主路拉开了城市框架、拓宽了交通‘大动脉’，那么此次辅路的贯通，则进一步畅通了城市‘微循环’，重构了城市骨架路网。”石家庄交投集团所属交投公司党委副书记、总经理王永刚说，两条路已成为省会高效便捷、内畅外联的现代交通路网体系中最重要的支撑。

为何两条路如此重要？

以复兴大街为例，原为新元高速城区段，仅设有正定、裕华路、栾城3处出入口，七八米高的路基横亘在城区内，像一堵墙割裂了城市空间，制约了城市发展。2022年3月起，在省委、省政府大力支持下，石家庄市委、市政府抢抓京津冀协同发展和实施强省会战略的重大机遇，对穿城而过的高速公路实施市政化改造。

修一条路并不难，难的是如何促进路与城的融合。

“全线辅路及出入口，统筹城市路网规划布局进行了精心设置。”中交第一公路勘察设计研究院有限公司河北分院院长付元坤说，全线辅路不但与几十条市政道路相交，还穿过多条铁路、轨道交通线及河道水系。为此，设计方案精雕细琢，力求将交通设计与城市路网、主辅路敷设与城市空间、绿化景观与城市生态、市政配套设施与城市服务功能、品质提升与城市人文进行全方位融合。

城市更新，“破”的不仅是道路，还有各种壁垒。“很多在体制机制上‘难以跨越’的问题，创新探索出解决方案。”王永刚表示，就拿敷设管道来说，牵涉电力、供水等八九个部门，成为项目推进的“一道坎”。各地各部门联动，一次次坐在一起协调、讨论，方案最终得以落地。

解决今天的问题，还要为明天腾空间。“一方面，通过拆除沿线违建，释放大量土地空间；另一方面，给规划道路预留电力、通信等管线，为城市未来发展‘留白’。”在王永刚看来，相比“怎么推进”等工程性难题，“如何长久可持续”更考验城市更新的成效。